Índice
En resumen
- Algunos motores y cambios muy vendidos tienen puntos débiles conocidos: conocerlos cambia la forma de revisar el coche.
- Correas de distribución bañadas en aceite (1.2 PureTech) exigen el aceite correcto y revisiones.
- Las cadenas pueden estirarse (1.2 y 1.4 TSI de primera generación, BMW N47): escucha el arranque en frío.
- Los DSG de 7 marchas en seco pueden dar tirones o fallar en la mecatrónica.
- Una debilidad conocida no es motivo para descartar un coche: es motivo para pedir facturas y negociar.
1.2 PureTech (Peugeot, Citroën, Opel)
El tricilíndrico 1.2 PureTech usa una correa de distribución bañada en aceite que puede degradarse antes de tiempo y soltar restos que obstruyen la bomba de aceite y la bomba de vacío del freno. También se ha señalado un consumo de aceite elevado.
- Pregunta cuándo se revisó o cambió la correa y con qué aceite.
- Comprueba el nivel de aceite y pregunta si hay que rellenar entre revisiones.
- Pregunta en un concesionario oficial si hay campañas o ampliaciones de cobertura para ese bastidor.
Grupo VW: 1.2 y 1.4 TSI de primera generación y DSG7
- 1.2 y 1.4 TSI (hasta 2012 aproximadamente, en Seat, Volkswagen, Skoda y Audi): estiramiento de la cadena de distribución y problemas del tensor. Un ruido de cadena en frío es la señal.
- DSG de 7 marchas en seco (DQ200) en motores pequeños: tirones al arrancar y averías de la mecatrónica.
En la prueba, arranca suavemente varias veces, circula en atasco y haz marcha atrás en cuesta: son las situaciones en las que esta caja muestra sus defectos.
Renault 1.2 TCe y BMW N47
- Renault/Dacia 1.2 TCe (H5Ft, en torno a 2012-2016): consumo de aceite que puede dañar el motor si no se vigila.
- BMW N47 (2.0 diésel, sobre todo entre 2007 y 2011): cadena de distribución situada en el lado de la caja que puede estirarse y romperse.
Diésel: EGR, FAP e inyectores
Muchos diésel usados en ciudad sufren obstrucción de la válvula EGR y del filtro de partículas (FAP). En los 1.6 y 2.0 TDI afectados por el caso de las emisiones, comprueba que se hizo la actualización de la campaña.
- Pregunta por el uso del coche: trayectos cortos urbanos o carretera.
- Revisa si hay testigo de motor o de FAP y pide las facturas de limpieza o sustitución.
- Ten en cuenta la etiqueta ambiental si circulas por una ZBE.
Cómo usar esta lista
Muchos coches con estos motores funcionan sin problemas, sobre todo con un buen mantenimiento. Pide las facturas que demuestren que el punto débil se ha tratado; si no, incluye el coste en tu oferta.
El informe de Carvizia identifica el motor y el cambio exactos del anuncio y enumera sus averías conocidas con el coste de reparación.
Escrito por
El equipo de Carvizia
Cada día analizamos anuncios de coches de segunda mano: motores, averías conocidas, mantenimiento y valor de mercado. Nuestras guías reúnen lo que hay que comprobar antes de comprar, sin tecnicismos.
Quiénes somosPreguntas frecuentes
¿Hay que evitar todos los 1.2 PureTech?
No necesariamente. Un coche con facturas que demuestran el aceite correcto y la revisión de la correa no tiene el mismo riesgo que uno sin historial. Pon precio al riesgo.
¿Cómo sé qué motor lleva un coche?
La ficha técnica indica la cilindrada y la potencia; la versión exacta suele estar en el título del anuncio. Carvizia la identifica a partir del anuncio.
¿Sigue compensando comprar un diésel?
Para muchos kilómetros en carretera, a menudo sí, pero revisa EGR, FAP e inyectores, y la etiqueta para las ZBE.