Bruits de moteur et de voiture : ceux à ne pas ignorer à l'essai

• Moteur froid : demandez au vendeur de ne pas faire tourner la voiture avant votre arrivée.
• Capot ouvert au démarrage, puis au ralenti pendant une minute.
• Radio éteinte, vitres ouvertes pendant l'essai, en ville puis à vitesse plus élevée.
• Manœuvres lentes, volant braqué à fond, dans les deux sens.

Claquement ou cliquetis métallique au démarrage à froid

Sur un moteur à chaîne de distribution, un bruit de ferraille de quelques secondes au démarrage peut indiquer une chaîne détendue ou un tendeur fatigué. C'est une faiblesse connue de plusieurs motorisations (voir notre guide des moteurs à surveiller). Le remplacement coûte souvent plusieurs centaines à plus de mille euros, et une rupture peut détruire le moteur.

Sur d'autres moteurs, un tic-tac régulier qui disparaît en quelques secondes peut venir de poussoirs hydrauliques et être bénin. Seul un professionnel peut trancher.

Sifflement qui monte avec l'accélération

Un sifflement aigu qui suit le régime moteur en accélération peut provenir du turbo (usure des paliers) ou d'une fuite sur un durit d'admission. Une fumée bleue à l'échappement et une perte de puissance renforcent le soupçon d'un turbo fatigué.

Couinement au démarrage ou en braquant

Un couinement aigu de quelques secondes vient souvent de la courroie d'accessoires (alternateur, climatisation) qui patine. La réparation est en général peu coûteuse, mais si la courroie de distribution est entraînée à proximité, vérifiez aussi son état.

Cognement sourd venant du moteur

Un cognement grave et régulier qui augmente avec la charge est l'un des bruits les plus graves : il peut signaler une usure des coussinets de bielle. Renoncez à l'achat.

• Claquement en virage serré, volant braqué : souvent un cardan usé, à vérifier avec l'état des soufflets.
• Grognement ou sifflement qui varie avec la vitesse (et non avec le régime moteur) : roulement de boîte ou de roue.
• Craquement au passage des vitesses : synchroniseurs usés sur une boîte manuelle.
• À-coups et claquements au démarrage d'une boîte automatique ou robotisée : mécatronique ou embrayage à surveiller.
• Vibrations et claquements au ralenti, surtout à l'arrêt du moteur : volant moteur bimasse fatigué sur de nombreux diesels.

• Grincement aigu au freinage : témoin d'usure des plaquettes ou plaquettes de qualité moyenne.
• Frottement métallique : plaquettes usées jusqu'au métal, disques probablement à remplacer.
• Cognement dans les bosses : biellettes de barre stabilisatrice, silentblocs ou amortisseurs fatigués.
• Bourdonnement qui augmente avec la vitesse et change en virage : roulement de roue.

Ces réparations sont rarement ruineuses prises une à une, mais elles s'additionnent vite : chiffrez-les et utilisez-les pour négocier le prix.

Un ronflement inhabituel au démarrage ou un bruit de sifflement sous la voiture signale souvent une fuite d'échappement. Un bruit de ferraille sous le plancher peut venir d'un écran thermique desserré, sans gravité. Sur un diesel récent, demandez si le filtre à particules a déjà été nettoyé ou remplacé.