1.5 BlueHDi : Le nouveau cauchemar de l'occasion ?
Si le moteur essence 1.2 PureTech fait couler beaucoup d'encre avec sa courroie effritée, son homologue diesel n'est pas en reste. Le moteur 1.5 BlueHDi (nom de code DV5), qui équipe une immense partie de la gamme Peugeot, Citroën, DS et Opel depuis 2017, cache un défaut de conception qui peut s'avérer fatal pour votre portefeuille : la rupture de sa chaîne d'arbres à cames.
Contrairement à la courroie de distribution classique qui gère l'essentiel du moteur, les deux arbres à cames de ce bloc diesel sont reliés entre eux par une petite chaîne interne. Et c'est précisément ici que le problème se trouve.
Le piège de la chaîne "7 mm"
Pour réduire les frottements et abaisser les consommations de carburant, les ingénieurs de Stellantis ont initialement opté pour une chaîne d'une épaisseur de seulement 7 millimètres.
Le souci ? Avec le temps et les contraintes mécaniques, cette chaîne a tendance à se détendre. Elle commence par faire du bruit (un claquement métallique très caractéristique au démarrage à froid), puis finit par casser net. Le résultat est sans appel : les soupapes percutent les pistons et le moteur est détruit. La facture de remplacement s'élève généralement entre 5 000 € et 8 000 €.
L'évolution silencieuse : La chaîne "8 mm"
Face à l'augmentation des casses moteur, le groupe automobile a fini par réagir. Depuis le début de l'année 2023, les moteurs 1.5 BlueHDi sortant d'usine ont été discrètement repensés. Ils intègrent désormais une chaîne renforcée de 8 millimètres, beaucoup plus robuste, couplée à de nouvelles soupapes.
Le danger pour l'acheteur, c'est que sur le marché de l'occasion, des millions de véhicules équipés de la fragile chaîne de 7 mm circulent encore. Pire encore, certains modèles récents ont pu rester stockés sur parc avant d'être vendus, rendant l'année d'immatriculation totalement trompeuse.
L'astuce CarVizia : Comment savoir quel moteur vous achetez ?
Vous êtes devant la voiture et vous souhaitez savoir si le moteur est équipé de la chaîne de 7 mm (à risque) ou de 8 mm (fiable) ? Il existe un moyen visuel infaillible, sans avoir besoin d'outils ou de démonter le moteur.
Il vous suffit d'ouvrir le capot, de retirer le cache-moteur en plastique noir, et d'observer le carter d'arbres à cames (la pièce métallique allongée située au sommet du moteur) :
Si le carter est plat : Le boîtier est relativement plat au niveau du renflement de la chaîne. Il s'agit de la version 7 mm. C'est un profil à haut risque.
Si le carter est bombé : Le boîtier présente une excroissance très marquée (une "bosse") pour laisser la place à la chaîne plus épaisse. Bonne nouvelle, il s'agit de la version renforcée de 8 mm.
Le second indice : L'huile moteur
Un autre indicateur crucial de la santé d'un 1.5 BlueHDi réside dans son historique d'entretien. Pour tenter de sauver les moteurs équipés de la chaîne 7 mm, Stellantis a radicalement changé ses préconisations de lubrifiant fin 2023. Il faut désormais obligatoirement utiliser une huile 0W20 (plus fluide), à la place de la 5W30 initialement recommandée.
Lors de votre achat, épluchez attentivement les factures. Si le dernier garage ou le propriétaire a continué d'utiliser de la 5W30 récemment, l'usure de la chaîne a très probablement été accélérée.
Sécurisez votre achat
Le 1.5 BlueHDi reste un moteur offrant d'excellentes prestations routières et une consommation dérisoire, mais il ne pardonne pas l'à-peu-près. Avant de signer, utilisez cette astuce visuelle et croisez les informations avec l'historique d'entretien de la voiture grâce à votre rapport CarVizia. Une vérification de 5 minutes sous le capot peut vous sauver des milliers d'euros.
